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그만큼 오토바이 크랭크 케이스 장기간의 고온 작동을 견딜 수 없으며 강제 작동은 체인 실패를 유발합니다. 핵심 사항은 다음과 같습니다.
1 high 고온으로 인한 직접 손상
● 오일 성능 고장
작업 온도의 상한을 초과 한 후 엔진 오일의 점도는 급격히 떨어지고 (오일 필름이 얇아지고) 크랭크 샤프트 베어링 및 피스톤 링과 같은 구성 요소는 윤활 보호를 잃습니다. 금속은 직접 문지르고 실린더 벽을 긴장시킵니다.
고온 산화는 오일 코킹과 페인트 필름의 형성을 유발하여 오일 통로 필터를 막고 국부 오일 중단으로 이어집니다.
● 금속 기계적 고장
알루미늄 합금 박스의 열 팽창은 한계를 초과하여 관절 표면 (예 : 실린더 개스킷 파쇄), 오일 누출 또는 압력 손실의 변형을 유발합니다.
크랭크 샤프트 커넥팅로드는 가열로 인한 길쭉한 길이로, 베어링 껍질 사이의 비정상적인 클리어런스를 악화시키고 비정상적인 노크 노이즈는 그것이 잠그려고 있음을 나타냅니다.
2 risk 파생 상실 위험
● 밀봉 시스템의 분해
크랭크 샤프트 오일 씰 및 밸브 덮개 개스킷과 같은 고무 부품은 고온에서 굳어지고 균열 될 수있어 배기관에 분무 할 때 오일 누출 및 잠재적 인 점화가 발생할 수 있습니다.
젖은 클러치 오일 탄화, 마찰 플레이트 미끄러짐 및 침식은 금속 생선 냄새를 생성합니다.
● 열 소산의 악순환
과열되면 엔진 오일의 유동성이 감소하고 열 소산 효율이 급격히 떨어지고 실린더 헤드 온도가 위험 임계 값 (예 : 계기판의 깜박이는 적색 표시등)을 잠깐 초과합니다.
냉각 지느러미에 오일 얼룩이 축적되어 공냉식 엔진이 추가 악화됩니다.
3. 비상 운영 원리
● 고온 셧다운 표준
표시된 온도가 적색 영역으로 들어가거나 화상 냄새가 나면 즉시 엔진을 끄고 차량을 멈추십시오. 유휴 상태로 식히려고하지 마십시오.
카트를 시원한 장소로 밀고 오일 레벨을 확인하기 전에 30 분 이상 앉게하십시오 (뜨거운 엔진으로 뚜껑을 열 수는 엄격하게 금지되어 있습니다).
● 의무 열 소산 금기
냉각 박스에 물을 뿌리지 마십시오! 심각한 온도 차이로 인해 알루미늄 합금이 균열 될 수 있습니다.
보조 열 소산에 대한 디퓨저를 제거하려면 회로가 고온 성분 (예 : 배기관 헤드)으로부터 멀리 떨어져 있도록해야합니다.
4. 예방 조치
● 환경 적응성 수정
고온 저항성 완전 합성 엔진 오일 (예 : W50)을 교체하고 고온 영역에서 사이클링을위한 크랭크 케이스 환기 냉각 냄비를 설치하십시오.
수냉 차량은 곤충 시체와 퇴적물의 물 탱크를 청소하는 반면, 공냉식 차량에는 보조 냉각 팬이 장착되어 있습니다.
● 운영 모니터링의 핵심 지점
긴 경사면 도로에서 낮은 기어를 지속적으로 사용하여 높은 회전과 목재 (예 : 사막 도로)를 피하십시오.
혼잡 한 도로에서 수온이 급증하면 적시에 엔진을 끄십시오.
| 측면 | 실패 메커니즘 | 비상 대응 | 예방 조치 |
| 윤활 실패 | 닐 오일 점도 붕괴 → 금속-금속 접촉 탄산 슬러지 → 막힌 오일 통로 | 즉각적인 엔진 종료 붉은 구역에서 "냉각"하는 데 결코 유휴 상태가되지 않습니다. | 첨단 합성 오일 사용 (예 : SAE 50) 지속 하중을 위해 오일 쿨러 설치 |
| 구조적 손상 | 알루미늄 케이스 워핑 → 개스킷/씰 폭발 크랭크 샤프트 확장 → 베어링 노크 → 발작 | 물을 붓지 마십시오 뜨거운 케이스에 그늘에 공원 → 쿨 30 분 | 마운트/볼트 검사 사전 승차 공기 흐름 수정 (안전한 경우 카울 링 제거) |
| 이차 위험 | 번트 씰 → 오일 누출 → 화재 위험 습식 클러치 유체 코킹 → 슬립/스톨 | 유백색 오일이 나타나면 재사용 대기 시간 견인 후 누출/냄새를 확인하십시오. | 깨끗한 냉각 지느러미 핀 매월 보조 팬 추가 (공랭식 엔진) |
